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天津地铁1号线合同段—鞍山道车站及附属结构改建工程施组

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发表于 2020-6-5 15:33:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
  天津地铁1号线合同段—鞍山道车站及附属结构改建工程施组_合同协议_表格/模板_实用文档。. 第一章 1.1 编制依据、原则和范围 编制依据 1.1.1 综合说明 一、 《天津地铁 1 号线工程(第十二合同段—鞍山道车站)招标文件》 。 二、业主提供的施工设计图及参考工程数量。 三、
  . 第一章 1.1 编制依据、原则和范围 编制依据 1.1.1 综合说明 一、 《天津地铁 1 号线工程(第十二合同段—鞍山道车站)招标文件》 。 二、业主提供的施工设计图及参考工程数量。 三、招标文件提供的编制标书的有关资料。 四、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 五、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。 六、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。 七、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施 工经验。 八、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。 1.1.2 编制原则 一、严格执行与本工程有关的国家、部及天津市制定颁布的规范、规程、技术标准和 法规文件等。 二、严格执行设计文件和设计标准。 三、响应招标文件的要求,确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工 等各方面的目标。 四、认真、充分研究施工环境,以交通疏解为核心,妥善解决施工生产与各方面关系 的协调,应用新技术,制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。 五、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合,重点项目和一般项 目相结合,特殊技术与普通技术相结合,内容全面、重点突出、思路清楚。 1.1.3 编制范围 本合同段工程范围包括拆除部分结构、扩建车站及附属结构等建设单位所发图纸范围 内的全部工程。主要工程量见表 1-1。 主要工程数量表 开挖 3 (m ) 50740 拆除旧结构 3 (m ) 3056 结构混凝土 3 (m ) 13900 回填 3 (m ) 9200 表 1-1 水泥搅拌桩 钢筋混凝土灌注桩 3 3 (m ) (m ) 10940 16600 旋喷桩 (m) 646 1.2 工程简介 工程概况 1.2.1 . 本工程为天津地铁 1 号线 合同段—鞍山道车站及附属结构改建工程,鞍山道车 站位于天津市和平区南京路与鞍山道交口处。周围建筑物密集,交通拥挤,各种地下管线 错综复杂,鞍山道站修筑方式为凿除现改建里程范围内的既有车站及区间部分,重新修筑 一全新的鞍山道车站。工程整体结构见图 1-1。 车站为地下单层侧式站台车站,车站修筑起点里程 K13+149.716 ,站中心里程为 K13+240,车站修筑终点里程为 K13+329.825,站台宽 6m,长 120m ,共设 4 个通 道分别引入地面出入口和地面集散厅,地下站台层面积为 5311m2。 车站结构形式为地下单层三柱四跨现浇钢筋混凝土箱涵结构, 结构总长度 180.109m, 主体结构宽 19.9m,高度 5.85m,主体结构埋深 6.85m,覆土 1m。 基坑支护采用φ 800mm 断面的钢筋混凝土灌注桩加水泥搅拌桩止水帷幕相结合结构 型式。 1.2.2 1.2.2.1 施工条件 气象特征 天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季分明。冬季寒冷干燥,春季大风频 繁,夏季炎热多雨、雨量集中,秋季冷暖变化显著。历年平均气温 18.5℃,极端最高气温 39.9℃,极端最低气温-17.0℃。历年平均降水量 536.6mm,土壤最大冻深 70mm。每 年 6-9 月为雨季,11 月-次年 2 月为冬季。 1.2.2.2 地下水、地质 本站所处位置,地下水埋深为地面下 1.3~3.6m。地下水对混凝土结构具有中等硫酸 盐腐蚀,对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性,对钢结构具中等腐蚀性。 地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新 统海陆交互相堆积层。土石工程分级为杂填土:Ⅱ~Ⅲ级;粘土、粉质粘土、粉土:Ⅱ级; 粉砂:Ⅰ级。 本地区基本地震烈度为 7.0 度。 1.2.2.3 管线 本合同段共有给水、排水、电力、通信等各种管线 多条,埋置深度不等。施工前 需做详细的调查,会同有关部门制定保护方案后,方可施工。 1.2.2.4 交通条件 本合同段处在的鞍山道和南京路交汇口,还穿过四平路,交通比较繁忙,施工运输车 辆只在晚上出入。 1.2.2.5 临近建筑 临近的主要建筑物有 14 层砖混结构的电报大楼、3 层砖混结构的文物保护单位和一 . 些 4 层以下结构的居民住宅楼。施工时需要布控监测点,由专人随时观测沉降量,进行数 据分析。 1.3 工程主要特点及技术难点 工程主要特点 地处市区,环境特殊 1.3.1 1.3.1.1 体现在两方面:一是工程穿越地面交通繁忙的南京路、鞍山道,施工中需进行交通疏 解、分区施工;二是施工对周围环境的影响必须严格控制,且文明施工要求较严。 1.3.1.2 的几个部分。 1.3.1.3 地下水位高、防水要求严 施工场地狭窄 本工程可供使用的施工场地狭窄,且由于交通疏解的分区将施工场地切割成互不连通 天津地区地下水位较高,结构防水要求严格。 1.3.1.4 车站跨度大,埋深浅 车站主体结构总长度 180.109m,主体结构宽 19.9m,高度 5.85m,主体结构埋深 6.85m,覆土仅 1m 左右。 1.3.1.5 改建工程,适应既有结构 本工程为改建工程,存在既有结构拆除和新旧结构衔接的问题。 1.3.1.6 地下管线错综复杂,不便机械化作业 本工程地处南京路鞍山道交口繁华地带,市政、电信部门地下管线数量多、错综复杂, 给机械化施工作业带来诸多不便。 1.3.2 主要技术难点及对策 经过认真分析,我们将本工程的主要技术难点和拟采取的对策整理见表 1-2。 1.4 施工方案概述 施工原则 交通疏解、分区作业的原则 1.4.1 1.4.1.1 鞍山道站位于南京路与鞍山道交口处,交通拥挤,业主要求施工中不能中断交通。在 制订施工方案时,以确保道路交通不中断为出发点,考虑将全部工程分区作业,以便于交 通疏解。 . 1.4.1.2 外护内支、明挖顺作、重视防水的原则 工程采用外护内支、明挖顺作的施工方法,即外护内支开挖完成后,自下而上进行结
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发表于 2020-6-5 15:41:10 | 显示全部楼层
我是第一个回的耶~
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发表于 2020-6-6 07:05:19 | 显示全部楼层
女孩从处女到女人只要一次并成功,男孩从处男变男人需要反复的磨练.
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发表于 2020-6-7 14:13:28 | 显示全部楼层
楼主的帖子,就好比黑暗中刺裂夜空的闪电,又好比撕开乌云的阳光,一瞬间就让我如饮甘露,让我明白了永恒的真理在这个世界上是真实存在着的
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发表于 2020-6-8 10:42:06 | 显示全部楼层
一如既往守护二楼,不让任何图谋不轨的人占夺,抢二楼重要的是心态,可孩子你太浮躁了
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发表于 2020-6-10 17:56:56 | 显示全部楼层
每天只签到不留言的,升级永远没有见贴就留言的快。说明:”复制粘贴很重要!
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发表于 2020-6-10 21:01:38 | 显示全部楼层
有的人聪明得像天气,多变;有的人傻得像天气预报,变天它都看不出来。
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发表于 2020-6-11 07:51:05 | 显示全部楼层
苍天之下,厚土之上,竟有如此奇人异士、文人墨客!讥讽于谈笑间,笑骂于无形中,层次之高,境界之深,非我等所能匹及,偶像啊!!!仿高人此文,照作一篇,以表仰慕之情。。。
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发表于 2020-6-12 07:34:34 | 显示全部楼层
大声告诉我这是几楼?
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发表于 2020-6-13 14:14:37 | 显示全部楼层
在逐行逐句地看完此帖后,我的心久久不能压抑的喜悦,震动了整个生命!怎会有如此精妙绝伦的好贴?
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